Возможность инвестирования в область воздушного транспорта Молдовы, в частности, в аэропорт Маркулешть стал в четверг предметом обсуждения госсекретаря минэкономики Виталие Юрку с представителями Sichuan Ruifeng Investment Management Group (Китай).
Как сообщили infotag.md в министерстве экономики и инфраструктуры, Юрку проинформировал гостей, что международный аэропорт Маркулешть, благодаря своему географическому расположению, может стать очень важным центром, способствующим обмену товарами и услугами между Европой, Азией, Африкой и Ближним Востоком. Он также рассказал о зонах свободного предпринимательства в РМ, их преимуществах и льготах резидентам, а также о поддержке молдавского правительства иностранных инвесторов.
Президент компании Wang Dong подтвердил готовность инвестировать в Молдову и развивать устойчивые партнерские отношения.
Как уже сообщал "ИНФОТАГ", Международный свободный аэропорт Маркулешть основан в 2004 г. на базе бывшей советской воинской части. Его площадь 265,2 га. В 2008 г. парламент принял закон о создании свободной зоны на территории аэропорта и перевел его из подчинения минобороны в минэкономики.
В октябре 2010 г. в рамках проекта ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия) в Брюсселе был представлен бизнес-план по созданию в Мэркулешть международного логистического центра. Планировалось, что инвестиции на первом этапе в 2012-2014 гг. составят 10 млн. евро, на втором, в 2015-2018 гг. - 4 млн. евро, на третьем - в 2019-2022гг. - 2,7 млн. евро. На эти средства рассчитывали обеспечить должное освещение аэропорта, чтобы он мог принимать самолеты и ночью, отремонтировать взлетно-посадочную полосу, благоустроить территорию аэропорта, приобрести 10 новых самолетов, открыть авиашколы для подготовки пилотов.
Предполагалось, что это будет резервный аэропорт, который мог бы принимать самолеты в случае неблагоприятных метеоусловий в Кишиневе, чтобы они не совершали посадку, как сейчас, в Румынии (Яссы, Бухарест) или Украине (Одесса).
Аэродром, расположенный рядом с Бельцами, действовал с 1957 г. как военный аэродром первого класса. С созданием свободной зоны авиапарк аэропорта насчитывал шесть вертолетов МИ-8, один вертолет МИ-2, один вертолет Robinson, два самолета АН-72, по одному самолету АН-26, ЯК-18, PIPER PA28, Cesna-150 и два самолета BEECH 95B55. Аэропорт имеет широкую взлетно-посадочную полосу, способную принимать самолеты любого типа, в том числе АН-124 и C-17 российского и американского производства, соответственно.
Возможность инвестирования в область воздушного транспорта Молдовы, в частности, в аэропорт Маркулешть стал в четверг предметом обсуждения госсекретаря минэкономики Виталие Юрку с представителями Sichuan Ruifeng Investment Management Group (Китай).
Как сообщили infotag.md в министерстве экономики и инфраструктуры, Юрку проинформировал гостей, что международный аэропорт Маркулешть, благодаря своему географическому расположению, может стать очень важным центром, способствующим обмену товарами и услугами между Европой, Азией, Африкой и Ближним Востоком. Он также рассказал о зонах свободного предпринимательства в РМ, их преимуществах и льготах резидентам, а также о поддержке молдавского правительства иностранных инвесторов.
Президент компании Wang Dong подтвердил готовность инвестировать в Молдову и развивать устойчивые партнерские отношения.
Как уже сообщал "ИНФОТАГ", Международный свободный аэропорт Маркулешть основан в 2004 г. на базе бывшей советской воинской части. Его площадь 265,2 га. В 2008 г. парламент принял закон о создании свободной зоны на территории аэропорта и перевел его из подчинения минобороны в минэкономики.
В октябре 2010 г. в рамках проекта ТРАСЕКА (транспортный коридор Европа-Кавказ-Азия) в Брюсселе был представлен бизнес-план по созданию в Мэркулешть международного логистического центра. Планировалось, что инвестиции на первом этапе в 2012-2014 гг. составят 10 млн. евро, на втором, в 2015-2018 гг. - 4 млн. евро, на третьем - в 2019-2022гг. - 2,7 млн. евро. На эти средства рассчитывали обеспечить должное освещение аэропорта, чтобы он мог принимать самолеты и ночью, отремонтировать взлетно-посадочную полосу, благоустроить территорию аэропорта, приобрести 10 новых самолетов, открыть авиашколы для подготовки пилотов.
Предполагалось, что это будет резервный аэропорт, который мог бы принимать самолеты в случае неблагоприятных метеоусловий в Кишиневе, чтобы они не совершали посадку, как сейчас, в Румынии (Яссы, Бухарест) или Украине (Одесса).
Аэродром, расположенный рядом с Бельцами, действовал с 1957 г. как военный аэродром первого класса. С созданием свободной зоны авиапарк аэропорта насчитывал шесть вертолетов МИ-8, один вертолет МИ-2, один вертолет Robinson, два самолета АН-72, по одному самолету АН-26, ЯК-18, PIPER PA28, Cesna-150 и два самолета BEECH 95B55. Аэропорт имеет широкую взлетно-посадочную полосу, способную принимать самолеты любого типа, в том числе АН-124 и C-17 российского и американского производства, соответственно.