Работают с ранней зари до глубокой ночи. Многие водители и кондукторы Кишиневского управления электротранспорта (КУЭТ) жалуются на то, что перегружены на работе. Сотрудница, пожелавшая остаться неназваной, поведала, что полдня трудится водителем, а в другой половине дня – кондуктором, поскольку на предприятии не хватает кадров.
По ее словам, спит она всего по три-четыре часа в сутки, а в те дни, когда садится за руль уставшей, женщина опасается попасть в дорожно-транспортное происшествие.
«Молодые приходят устраиваться в Кишиневское управление электротранспорта, но не задерживаются здесь на-долго. Отработают неделю или две, затем увольняются», – утверждает наша собеседница.
В свою очередь председатель профсоюзного комитета Кишиневского управления электротранспорта Лаврентие Рыжало признался, что предприятие испытывает дефицит кадров из-за того, что многие работники не хотят трудиться честно. По его словам, в настоящее время КУЭТ не хватает 80 кондукторов и 80 водителей троллейбуса.
Четыре работника заразились COVID-19
Оплата труда не является проблемой, утверждает профсоюзный лидер, но все упирается в уровень ответственности персонала на рабочем месте. Водитель троллейбуса зарабатывает от 6 до 12 тыс. леев в месяц, а кондуктор – от 5 до 9 тыс. леев, в период, пока работает на троллейбусном маршруте.
«Зарплата зависит от количества проданных билетов, а за сверхурочную работу положена доплата в соответствии с положениями Коллективного трудового договора на уровне предприятия. Проблема в том, что некоторые жульничают, опускаются до воровства, не хотят работать честно, их не устраивает график работы и проверки контролеров. Работая на троллейбусе, они считают себя хозяевами, которым все дозволено, забывая, что у них есть и служебные обязанности. Им следует проявлять ответственность, ведь кондуктору в день выдают ленту билетов на 1000 леев. Некоторые понимают, что воровство не проходит, поэтому уходят на другие предприятия, надеясь, что там смогут воровать, но убедившись, что и там тоже не получается, они вновь возвращаются в Кишиневское управление электротранспорта», — рассказал нам Лаврентие Рыжало.
Председатель профсоюзного комитета Кишиневского управления электротранспорта подчеркнул, что 70% коллектива трудится здесь продолжительное время, а стаж работы ряда кондукторов превышает 20 лет. Когда местные публичные власти приняли решение о том, чтобы троллейбусы курсировали без кондукторов во избежание распространения коронавирусной инфекции, эти работники получили тарифную ставку для первого квалификационного разряда, равную 2775 леям. У четырех кондукторов выявили COVID-19, они вылечились и могут возобновить трудовую деятельность. Профсоюзный лидер КУЭТ уверяет, что все четыре кондуктора, у которых тест на COVID-19 оказался положительным, заразились не на работе.
Электронные билеты как решение проблемы
Электронные билеты могли бы решить проблему нехватки персонала, высказал мнение Лаврентие Рыжало. Впрочем, в таком случае кондукторы могут остаться без средств к существованию. «Но решение есть, — заявил профсоюзный лидер. — Кондукторы могут переквалифицироваться на водителя троллейбуса или контролера, ведь после введения электронных билетов увеличится число контролеров на линиях».
Многие пассажиры троллейбусов, с которыми мы пообщались, жаловались на грубость со стороны отдельных кондукторов и водителей. В свою очередь работники Кишиневского управления электротранспорта уверяют, что такие факты спровоцированы самими пассажирами, которые заходят в транспорт в пьяном виде, отказываются оплачивать проезд или не носят защитные маски. Говоря об этом аспекте, Лаврентие Рыжало отметил, что «к сожалению, в некоторых случаях приходится принимать на работу и людей с семью классами образования, но они проходят на предприятии водительские курсы. Если проявляют интерес и ответственность, то у них есть шанс стать хорошими водителями. У нас есть кондукторы, которые даже не имеют профобразования, но мы их обучаем – главное, чтобы у них было желание трудиться».
В какой мере обеспечена безопасность пассажиров троллейбуса на линии? «Не стоит переживать на этот счет, — уверяет Лаврентие Рыжало, — ведь всех водителей и кондукторов проверяют на алкоголь дважды в день — утром и после обеда. Если алкотестер показал, что работник употреблял спиртное, то его не допускают к работе в соответствующий день. Если такое повторяется, работника увольняют. Но ничего подобного у нас уже давно не было».
На данный момент в Кишиневском управлении электротранспорта трудятся примерно 2500 человек – водители и кондукторы троллейбуса.
Нелегок труд и работников Городского автобусного парка. Кондуктор автобуса, курсирующего по 28-му маршруту, поведала, что она сильно устает на работе, но помимо этого был случай, когда в конце рабочего дня на нее напали какие-то люди, намеревавшиеся украсть выручку от продажи билетов. По ее словам, женщину-кондуктора с другого маршрута ночью ударили по голове подвыпившие пассажиры.
«В этих случаях работникам следовало вызвать полицию, чтобы нападавших поймали и привлекли к ответственности. Если женщины-кондукторы состоят в профсоюзе, им необходимо обратиться в профком и написать заявление о выплате материальной помощи», — сказал председатель профсоюзного комитета Городского автобусного парка Николае Гоцонога.
По утверждениям профсоюзного лидера, новые автобусы оснащены камерами видеонаблюдения, но в старых такие устройства не предусмотрены. «Местное публичное управление пообещало, что до конца года мы получим еще 100 новых автобусов, которые можно будет оснастить камерами видеонаблюдения, а такая мера защиты поможет выявлять и привлекать к ответственности нападающих на работников автобусов».
По словам Николае Гоцонога, работники Городского автобусного парка, которые трудились во время пандемии на передовой, получили пособия в размере 300-500 леев.
«Подобные пособия получили кондукторы, водители, слесари и работники прачечной. Зарплата водителей составляет 7-15 тыс. леев, кондукторы получают 6-8 тыс. леев, а слесари в парке – 5-9 тыс. леев. Зарплата водителей и кондукторов зависит от количества отработанных часов, числа рейсов, трудового стажа. В парке готовят два цеха по сборке автобусов. Новые автобусы ‒ это и улучшенные условия труда, что даст возможность принять на работу больше водителей и кондукторов. В настоящее время на предприятии не хватает 30 кондукторов и 50 водителей автобуса. В результате социального диалога между профкомом и администрацией работники, трудящиеся сверхурочно, получают надбавку к зарплате, причем за некоторые часы платят в двойном размере», — подчеркнул Николае Гоцонога.
На вопрос о том, планируется ли повысить зарплату работникам Городского автобусного парка в ближайшее время, профсоюзный лидер сообщил, что они будут придерживаться постановления правительства. «Каждый год мы гармонизируем зарплату с минимальной тарифной ставкой для первого квалификационного разряда. Если она будет выше 2775 леев, то мы потребуем от администрации повысить зарплату работникам парка».
Работают с ранней зари до глубокой ночи. Многие водители и кондукторы Кишиневского управления электротранспорта (КУЭТ) жалуются на то, что перегружены на работе. Сотрудница, пожелавшая остаться неназваной, поведала, что полдня трудится водителем, а в другой половине дня – кондуктором, поскольку на предприятии не хватает кадров.
По ее словам, спит она всего по три-четыре часа в сутки, а в те дни, когда садится за руль уставшей, женщина опасается попасть в дорожно-транспортное происшествие.
«Молодые приходят устраиваться в Кишиневское управление электротранспорта, но не задерживаются здесь на-долго. Отработают неделю или две, затем увольняются», – утверждает наша собеседница.
В свою очередь председатель профсоюзного комитета Кишиневского управления электротранспорта Лаврентие Рыжало признался, что предприятие испытывает дефицит кадров из-за того, что многие работники не хотят трудиться честно. По его словам, в настоящее время КУЭТ не хватает 80 кондукторов и 80 водителей троллейбуса.
Четыре работника заразились COVID-19
Оплата труда не является проблемой, утверждает профсоюзный лидер, но все упирается в уровень ответственности персонала на рабочем месте. Водитель троллейбуса зарабатывает от 6 до 12 тыс. леев в месяц, а кондуктор – от 5 до 9 тыс. леев, в период, пока работает на троллейбусном маршруте.
«Зарплата зависит от количества проданных билетов, а за сверхурочную работу положена доплата в соответствии с положениями Коллективного трудового договора на уровне предприятия. Проблема в том, что некоторые жульничают, опускаются до воровства, не хотят работать честно, их не устраивает график работы и проверки контролеров. Работая на троллейбусе, они считают себя хозяевами, которым все дозволено, забывая, что у них есть и служебные обязанности. Им следует проявлять ответственность, ведь кондуктору в день выдают ленту билетов на 1000 леев. Некоторые понимают, что воровство не проходит, поэтому уходят на другие предприятия, надеясь, что там смогут воровать, но убедившись, что и там тоже не получается, они вновь возвращаются в Кишиневское управление электротранспорта», — рассказал нам Лаврентие Рыжало.
Председатель профсоюзного комитета Кишиневского управления электротранспорта подчеркнул, что 70% коллектива трудится здесь продолжительное время, а стаж работы ряда кондукторов превышает 20 лет. Когда местные публичные власти приняли решение о том, чтобы троллейбусы курсировали без кондукторов во избежание распространения коронавирусной инфекции, эти работники получили тарифную ставку для первого квалификационного разряда, равную 2775 леям. У четырех кондукторов выявили COVID-19, они вылечились и могут возобновить трудовую деятельность. Профсоюзный лидер КУЭТ уверяет, что все четыре кондуктора, у которых тест на COVID-19 оказался положительным, заразились не на работе.
Электронные билеты как решение проблемы
Электронные билеты могли бы решить проблему нехватки персонала, высказал мнение Лаврентие Рыжало. Впрочем, в таком случае кондукторы могут остаться без средств к существованию. «Но решение есть, — заявил профсоюзный лидер. — Кондукторы могут переквалифицироваться на водителя троллейбуса или контролера, ведь после введения электронных билетов увеличится число контролеров на линиях».
Многие пассажиры троллейбусов, с которыми мы пообщались, жаловались на грубость со стороны отдельных кондукторов и водителей. В свою очередь работники Кишиневского управления электротранспорта уверяют, что такие факты спровоцированы самими пассажирами, которые заходят в транспорт в пьяном виде, отказываются оплачивать проезд или не носят защитные маски. Говоря об этом аспекте, Лаврентие Рыжало отметил, что «к сожалению, в некоторых случаях приходится принимать на работу и людей с семью классами образования, но они проходят на предприятии водительские курсы. Если проявляют интерес и ответственность, то у них есть шанс стать хорошими водителями. У нас есть кондукторы, которые даже не имеют профобразования, но мы их обучаем – главное, чтобы у них было желание трудиться».
В какой мере обеспечена безопасность пассажиров троллейбуса на линии? «Не стоит переживать на этот счет, — уверяет Лаврентие Рыжало, — ведь всех водителей и кондукторов проверяют на алкоголь дважды в день — утром и после обеда. Если алкотестер показал, что работник употреблял спиртное, то его не допускают к работе в соответствующий день. Если такое повторяется, работника увольняют. Но ничего подобного у нас уже давно не было».
На данный момент в Кишиневском управлении электротранспорта трудятся примерно 2500 человек – водители и кондукторы троллейбуса.
Нелегок труд и работников Городского автобусного парка. Кондуктор автобуса, курсирующего по 28-му маршруту, поведала, что она сильно устает на работе, но помимо этого был случай, когда в конце рабочего дня на нее напали какие-то люди, намеревавшиеся украсть выручку от продажи билетов. По ее словам, женщину-кондуктора с другого маршрута ночью ударили по голове подвыпившие пассажиры.
«В этих случаях работникам следовало вызвать полицию, чтобы нападавших поймали и привлекли к ответственности. Если женщины-кондукторы состоят в профсоюзе, им необходимо обратиться в профком и написать заявление о выплате материальной помощи», — сказал председатель профсоюзного комитета Городского автобусного парка Николае Гоцонога.
По утверждениям профсоюзного лидера, новые автобусы оснащены камерами видеонаблюдения, но в старых такие устройства не предусмотрены. «Местное публичное управление пообещало, что до конца года мы получим еще 100 новых автобусов, которые можно будет оснастить камерами видеонаблюдения, а такая мера защиты поможет выявлять и привлекать к ответственности нападающих на работников автобусов».
По словам Николае Гоцонога, работники Городского автобусного парка, которые трудились во время пандемии на передовой, получили пособия в размере 300-500 леев.
«Подобные пособия получили кондукторы, водители, слесари и работники прачечной. Зарплата водителей составляет 7-15 тыс. леев, кондукторы получают 6-8 тыс. леев, а слесари в парке – 5-9 тыс. леев. Зарплата водителей и кондукторов зависит от количества отработанных часов, числа рейсов, трудового стажа. В парке готовят два цеха по сборке автобусов. Новые автобусы ‒ это и улучшенные условия труда, что даст возможность принять на работу больше водителей и кондукторов. В настоящее время на предприятии не хватает 30 кондукторов и 50 водителей автобуса. В результате социального диалога между профкомом и администрацией работники, трудящиеся сверхурочно, получают надбавку к зарплате, причем за некоторые часы платят в двойном размере», — подчеркнул Николае Гоцонога.
На вопрос о том, планируется ли повысить зарплату работникам Городского автобусного парка в ближайшее время, профсоюзный лидер сообщил, что они будут придерживаться постановления правительства. «Каждый год мы гармонизируем зарплату с минимальной тарифной ставкой для первого квалификационного разряда. Если она будет выше 2775 леев, то мы потребуем от администрации повысить зарплату работникам парка».